大家好，今天来为大家分享tiktok新变数的一些知识点，和大众汽车停止研发内燃机,金龙鱼一年入账近2000亿的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
为什么芯片难造
芯片产业有其独特的内部结构和产业特性。芯片产业链分为五个子链，或者说芯片产业分为五大行业。
第一，设计。数亿的线路如何集成在一起，首先需要设计。芯片设计全球最大的公司是英国ARM，而设计软件，美国EDA居于垄断地位。最近芯片产业最大的新闻是美国英伟达要从英国手里收购ARM，届时美国在芯片产业上将更加强势垄断。华为的海思，设计能力可以达到7纳米。我曾经问华为的副总董明，中国为什么不收购？回答：美欧此类公司，中国永远都不会有收购机会。
第二，制造，包括成品制作和半成品制作。半成品是晶圆，高纯度晶圆基本由日本人垄断，硅的冶炼，日本人可以冶炼到百分之九十点九后面十一个九，然后做成的晶圆是最好的。在晶圆的基础上再做芯片，大家知道这个行业台积电最大，中国的中芯国际目前是全球第五。当然只是产量全球第五，芯片等级较低，利润率也不高，因为许多专利技术不在自己手里，还受到美国严厉监管。
第三，封装测试。将芯片压缩到一个板子上，进行合格测试。因为芯片的线路和触点太多，一个地方有万分之零点几的差错，最终结果也是相当大的差错，所以必须逐个测试。封装测试基本属于劳动密集型，在这个行业，中国与国际差距不大，甚至处于领先地位。
第四，设备。生产芯片的设备大家都知道，最精密的EUV光刻机是荷兰ASML，其他主要是美国。生产晶圆的设备，在日本，主要是三菱、索尼等企业占优势。7纳米工艺光刻机目前只有荷兰ASML能够提供，售价1亿美元以上，有钱还不一定能买到。上海微电子已经能够生产制作28纳米芯片的设备。
第五，辅助材料。包括光刻胶、掩膜版、靶材、封装基板等等，这些材料目前国内仍是瓶颈。
芯片制造是如此之难，却又如此重要。它的特点就是在整个国民经济中的基础性、战略性地位，不管是民生、国防、工业、装备、航天等等，芯片出问题，就等于人的心脏出问题。
芯片又是一个全球充分竞争的行业，但进入的门槛高，周期长，资金密集、技术密集、人才密集。投资动辄数百亿美元，研发人员成千上万，基本是全球有限寡头间的竞争，是跨越国界的国际市场竞争。
但芯片的竞争，由于其重要的战略价值，不仅是市场竞争，它还是国家竞争，乃至成为国际贸易战的有力武器，成为竞争对手之间限制和制裁的重点产业。国家竞争与市场竞争有着不一样的竞争规则。
三、中美竞争背景下的芯片
中美贸易战以来，芯片成为热词，成为焦点。9月15日，迫于美国技术垄断压力，台积电正式停止为华为麒麟芯片代工。华为花了六百万人民币从台湾包机拉回了最后一批芯片，据说是全体华为高管们集资的钱，台积电也算照顾同胞，把能给的货都给了华为。但华为储存的芯片也只够支撑2021年半年的手机出货量。
最近美国商务部放话，中芯国际要上美国的实体名单。中芯国际在中国刚刚上市，募了500多亿人民币。如果说中芯国际在上游的设备和技术上出问题，高性能芯片生产将再生变数，前景不妙。
在芯片领域，中国基本上没法反制美方制裁，供求和技术极端非对称，英特尔、高通、苹果、微软，我们都是强依赖，而其对中国则是弱依赖。就和现在的抖音微信一样，美国要遏制，我们也是没法反制，因为谷歌早已离开中国，脸书压根就没到过中国。
美国国家安全战略和美国对华战略，都将中国作为头号竞争对手，全面遏制中国已是国策。芯片，非对称精准打击，对美机会成本最低，对我伤害最大。以关税为标的的贸易战，上升为以芯片为武器的科技战、产业战，华为成为牺牲品。接班人被羁押，芯片断供，操作程序年底到期，美国商务部对华300多家实体清单，华为独占60余家。当然，美国对华为恐惧也是有原因的，信息技术革命，主要是由美国的通信企业发起。华为是有通信产业基因的公司，不光是有移动终端，还有领先世界的5G技术。如同当年美苏之间的太空竞争，争夺太空主动权，即将到来的数字时代、智能时代，如何能争夺到主导权？芯片成为关键产业的关键环节。
美国并不是简单的反全球化，美国要在全球化中“去中化”。美国鹰派鼓动与中国全面脱钩虽是痴人说梦，但科技脱钩已经开始实施。怎么办？第一个想到的办法就是抢人，数倍的工资挖人。台积电的保安对来自中国大陆的猎头严防死守，据说最后把保安都挖来了。
任正非7月底在东南沿海一些高校去发现人才，因为华为需要增加三万名工程师充实研发队伍。现在最缺的就是人才，芯片之战，成为人才之战。高端制造业的一个特性就是与科学和教育连在一起，其竞争也是国家间教育和科学力量的角逐。中国教育系统至今一个诺奖都没有，也就是说，缺少从0到1的颠覆式创新。华为的5G是哪儿来的？是土耳其的一位科学家的假设，最后被华为发现并变成了产品。先进技术先由科学家假设、实验室发明，最后由企业家和科学家共同将其产业化。中国工业化快速追赶西方，中间势必缺失了很多东西，少了很多环节。由于基础研究差，导致了底层的硬件、软件都要依赖别人，这是根本差距。
应该说，我们还在追赶当中。只是国际环境变化，我们才提出内循环为主体，这是无奈之举和底线思维。提出发展新格局，并不意味者问题已经解决，而是为了应对复杂严峻的国际环境，做出必要的思想准备和工作准备。内循环为主体，内外循环互促，说起来容易，做起来难！
如果抖音卖掉国际版会怎么样
没有运营权。
据悉字节跳动同意剥离TIKTOK美国业务之前，曾试图在TikTok的美国业务中持有少数股权，但遭到了白宫的拒绝。根据新的交易提议，字节跳动将完全退出，微软将接管TikTok在美国的业务。
树大招风，如果说华为让国际认识到了中国的硬件功力，那么抖音就相当于让撕开了中国移动产品的晋级路。所以，不得不说，TikTok确实动了别家的奶酪，挑战了他们的地位，比如Facebook和Google是。
截至目前，还没有任何方面的明确的回复，谈判似乎仍在进行中，白宫也没有回应有关特朗普是否会接受字节跳动让步的置评请求，一切还存在诸多变数。
虽然从目前的形势看，大家的普遍猜测更倾向于，字节跳动同意剥离TIKTOK美国业务。
大众汽车停止研发内燃机,金龙鱼一年入账近2000亿
股融易资讯今日话题
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大众汽车宣布停止研发内燃机，全力加电
就在奥迪宣布不再研发新的内燃机不久之后，大众汽车CEO日前向外界表示，公司已经没有开发新内燃机的计划。与奥迪一样，大众将会改进现有的内燃机以满足即将到来的排放标准，而在未来的一段时间内仍然需要内燃机，大众需要内燃机的销售额来完成大众汽车的大规模电动化转型。就在3月5日，大众宣布了其Acclerate战略：预计到2030年，公司将在欧洲完成70%的电动车市场份额；而在中国和美国这一数据为50%。不少国内外网友均表示惋惜，因为大众旗下拥有很多著名的高性能车款，如奥迪RS、保时捷911以及大众引以为傲的W12发动机。大众计划将在2030年，80%的电池均来自属于自己掌控的供应商。这也是大众继70亿美元打造MEB纯电动化平台之后的又一重大战略。大众现有的内燃机——无论是第四代EA888还是EA211EVO引擎都将满足2025年的欧7排放法规。电动化转型在即，也确实没有开发新内燃机的必要了。
一年入账近2000亿，金龙鱼凭什么？
民以食为天，群雄逐鹿，如何才能常胜？现在，一场围绕中国家庭厨房场景的新革命已经悄悄打响。
昨晚（3月23日），金龙鱼发布了2020年度财报，实现营收、净利润双双两位数增长——2020年营业收入为1949亿元，同比增长14.2%；归属于上市公司股东的净利润60亿元，同比增长11.0%。
1991年，第一瓶“金龙鱼”小包装食用油正式面世，打开了中国传统粮油行业的新篇章。
金龙鱼IPO后首份成绩单：
营收近2000亿，净赚60亿
这是一家有着30余年成长历史的企业。1988年，金龙鱼在深圳蛇口兴建第一家工厂。发展初期，金龙鱼凭借一系列经典广告语被广大中国消费者所熟知，后又通过不断创新嫁接新产品、新品类，从一个单一食用油品牌逐渐发展成为综合厨房食品品牌，是中国家庭厨房里不可或缺的重要角色之一。
不到半年，市值大涨1000亿
金龙鱼凭什么？
金龙鱼总市值超4000亿元，较上市首日飙升超1000亿元。
首先，这源于金龙鱼在中国粮油行业的绝对龙头地位。发展至今，金龙鱼在中国包装米和面粉，以及小包装食用植物油行业稳占龙头宝座。根据尼尔森数据，按销售量统计，2017-2019年公司在小包装食用植物油、包装面粉现代渠道、包装米现代渠道市场份额排名第一。此外，公司在饲料原料、油脂科技行业市场占有率排名靠前。
而这正是一家老字号品牌不断开发创新的成果。坐拥546项专利授权，259项发明专利，一直以来，金龙鱼扎根于科技，创新性地研发出循环经济产业模式，通过精深加工，充分开发利用水稻、大豆、玉米、小麦等农产品的资源价值，带动农产品加工由初级加工向精深加工转变，从而实现产业的转型升级，使产业领域更宽、附加值更高、产业链条更长。
与此同时，金龙鱼通过位于战略要点的综合企业群模式降低成本。
现如今，金龙鱼坐拥66个已投产的生产基地
渠道为王，在品牌价值的体现和食品安全的持续保障下，多元化渠道布局的策略是锦上添花。
有业内人士分析认为，金龙鱼所掌握的资源能力非一般粮油企业能比，包括上游资源、全球供应链资源、粮源资源等等。它不仅在中国市场是数一数二的粮油企业，在全球市场中也相对较有话语权。
股融易资讯：科技、资本与经济动态
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剑指台积电！英特尔砸200亿美元建厂进军芯片代工
老牌芯片巨头英特尔终于不再“挤牙膏”了！该公司在新任CEO的带领下，正式推出新的灵活多变的芯片代工、晶圆外包方式，与台积电、中芯国际、三星等企业以竞合方式实现共赢。3月24日，英特尔新任CEO帕特·基辛格在“工程技术创未来”全球直播活动上正式发布“IDM2.0”战略计划，包括三个部分：未来更多的自有芯片制造业务将外包给第三方代工厂，解决7nm开发进度慢的危机；向美国亚利桑那州投资200亿美元建造两座全新的芯片厂，扩产巩固英特尔IDM龙头地位；设立新的“英特尔代工服务部”，利用英特尔工厂为外部半导体设计公司代工制造芯片。基辛格还透露，预计将在今年第二季度实现首款7纳米客户端CPU的交付生产。这意味着，英特尔将一方面利用台积电、三星这两家公司的资源为英特尔制造7nm芯片，另一方面也将通过英特尔代工模式，与上游设计公司合作，直接和晶圆代工龙头台积电、中芯国际、三星等抢占晶圆代工市场份额。外媒评论称，凭借多年积累的技术优势，未来英特尔或有望“撬动”现有的晶圆代工、封装市场格局，实现新的IDM发展模式。
腾讯发布年报首次公布未成年人游戏流水占比
3月24日，腾讯在其年报中首次披露未成年人游戏流水占比：在2020年第四季度，18岁以下未成年人对其在中国网络游戏流水占比为6.0%，其中16岁以下未成年人的流水占比为3.2%。2020年第四季度营收1336.7亿元人民币，较2019年第四季度同比增长26%，高于市场预估。其中，第四季度网络游戏收入增长29%至人民币391亿元；智能手机游戏收入总额及PC端游戏收入分别为人民币367亿元及人民币102亿元。2020年内，腾讯的总收入为人民币4820.64亿元，较2019年度增长28%，其中网游收入则达到了1561亿元人民币，占比超过三成。SaaS产品方面，腾讯会议成为中国最大规模的独立云会议应用，还新推出了“腾讯会议Rooms”和“会议室连接器”，能够与客户现有的音视频设备兼容，提供高质量的互动通信体验。企业微信目前服务超过550万企业客户并与超过4亿微信用户连接。财报还显示，2020年腾讯雇员福利开支696.38亿元，去年同期531.23亿元，而员工人数从去年的62,885名增加到85,858名。
TikTok拟推群聊功能：社交化的路子行得通吗？
有消息称TikTok或将推群聊功能，这就意味着这款火爆全球的App可能会进入社交领域。TikTok如果上线群聊功能，国内版的抖音很可能也会酝酿同样的动作，为整个社交行业市场带来了诸多变数。数据显示，截至2020年8月，抖音的日活跃用户量已突破6亿。而TikTok在美国约有1亿月活用户，日活跃用户数则约为5000万，其在全球范围内的下载数量约为20亿次。如此大的用户基础，为TikTok进行社交化提供了庞大的数据和用户支持。技术上群聊功能的设计并不复杂，没有技术门槛，因此TikTok推出社交功能的前置障碍基本上等于零。而一旦TikTok海外市场试验成功的话，国内的都也很有可能进行社交化运营。届时将会与微信等社交平台展开激烈竞争。TikTok将推出的群聊功能很可能是一次功能性的尝试，这也表现出TikTok多元化运营的思路，其是否成功并不重要，重要的是通过推出群聊功能来了解用户的想法，并结合平台来为用户营造更好的体验场景。以TikTok为第一突破点没有任何问题，但操作起来难度确实也很大。
中金：汽车芯片将处于自动驾驶浪潮的制高点
中金研报称，未来汽车的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为科技巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下，汽车芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。根据特斯拉、英伟达、Mobileye、地平线等主流处理器架构分析及对比，我们认为，“CPU+ASIC”的简化架构或将成商业化主流。受益自动驾驶产业化，汽车芯片有望产业链上行，由Tier2转变为新的Tier1，话语权及议价能力提升。并且，中国自动驾驶SoC芯片公司有望通过开放性平台和本土化服务，在未来竞争中获得优势。
以下是【股融易资讯】为您整理的今日股权融资事件
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智能啤酒酿造设备研发公司爱咕噜获近千万元Pre-A轮融资
2016年1月，爱咕噜完成400万元天使轮融资，由浩方创投领投，银杏谷跟投。2017年下半年，爱咕噜完成600万元天使加轮融资，由银杏谷领投，银链资本、浩方创投跟投。
智能出行运营商和骏出行完成600万美元天使轮融资
和骏出行在2020年成立，想用新的模式进入下沉市场，大致可以总结为：用Shopify的方式重构一个去中心化的“滴滴”。
“简爱酸奶”完成8亿元人民币B轮融资，将用于牧场建设打造超级供应链
“简爱酸奶”于近日完成总计8亿元人民币B轮融资，老股东经纬中国、黑蚁资本、中信农业基金、麦星资本继续加码，新进股东为红杉中国、云锋基金、璞瑞投资基金、德弘资本，本轮融资将全部用于现代化牧场建设，持续发力供应链。
毅达资本领投东屋电气数千万元首轮融资
本轮融资后，东屋电气将进一步加强其在智能安防生态领域的研发和布局，打造全场景解决方案能力，力争为全球用户提供更高安全、更智能化的安防解决方案。
“心诺普医疗”获近6000万美元G轮融资
心脏电生理企业SynapticMedical（以下称“心诺普医疗”）已完成近6000万美元G轮融资，华盖资本领投，元生创投、老股东SIG跟投，浩悦资本担任本轮融资的独家财务顾问。心诺普医疗2005年成立于美国明尼苏达，2007年于北京成立全资子公司，是一家心脏电生理龙头企业，目前已拥有诊断、治疗心律失常疾病的十余条产品线，销售覆盖全国近800家医院，同时多类产品获得美国、欧盟、日本的注册证书，形成销售。
马振山:2021年汽车市场的十个基本问题
2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山发表了主题演讲：“2021年汽车市场的十个基本问题”。以下内容为现场发言实录：
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一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山
马振山：尊敬的付秘书长，尊敬的各位领导，尊敬的各位同仁，非常高兴今天受邀在这样的场合跟大家交流汽车市场预测方面的认知。我从2000—2013年曾从事汽车市场研究和预测长达13个年头。今天是一个预测峰会，首先我想谈一下对预测的一些看法，我认为很多事物是不能预测的，因为这个世界不是按人们预想的状态解构运行的，像不断袭来的黑天鹅和灰犀牛，一直颠覆着我们对这个世界的认知和判断。知名杂志《经济学人》曾预测2020年世界的主题词是脱欧、冬季奥运，但现在都没有发生，但这并不影响他们对2021年给出新的关键词：新冠和TikTok等。
其实，预测和现实的偏差是非常宝贵的，只有不断预测并不断修正预测才能逼近市场发展的本质，预测是通往正确认知的必由之路。接下来我对2021年整体汽车市场提出十个基本问题，并谈谈企业端的看法。
本轮车市下行期，是否临近了尾声呢？截止11月底，车市已经连续5个月正增长，这是三年来少有的积极信号，这昭示了中国乘用车市场的筑底反弹。年初预计2020年车市周期性恢复，但是疫情打击了汽车消费，可以说上半年疫情延缓了市场回正的进程，但恰恰也是因为因为疫情，3季度起市场出现了超预期反弹，8%同比增速也是这几年来罕见的。
疫情带来的另一个结果是加速一批僵尸企业关门运转。同时，经历疫情考验，新势力已经崭露头角，这对车市恢复有了更强的动力，吹响了中国乘用车市场筑底反弹的号角。
如果说中国今年后半段市场增速与疫情相关，那么后疫情时代车市能否延续这种强劲势头呢？我认为可以延续，理由有三。第一，148辆千人保有量已经能够说明问题了，汽车消费普及仍然是任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个“十四五”期间社会中国经济持续发展，车市将至少4.4%年增长。因此我说中国车市未来可期。
车市发展离不开国家宏观调控。2021年作为“十四五”开局之年，车市增长能否再次借力于政策呢？短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，但强刺激政策依然没有实质浮出水面，在中央和地方政府对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。
因此，我认为车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者，我们应该戒除“等、靠、要”等心理，回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。
我们再聚焦到市场需求端，从需求来看2021年哪些消费群体能为汽车市场带来增量呢？目前城镇每百户家庭汽车拥有量43台，这个规模恰恰和中高收入群体对应，是近年来各个行业关注的新中产阶层，这个阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换，他们明年为车市带来多大增长取决于他们对美好生活的向往和和消费信心的强弱。疫情之下，他们认识到汽车可以满足私密和健康需求，未来收入将极大激励他们成为有车一族。
增换购趋势成为行业共识。这一趋势在2021年有什么变化或者提供什么机遇？通过调研发现，增换购客户更青睐B级三厢车及B级SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。
在这个消费背景下，2021年车市竞争格局将出现哪些新的变化？增换购与首购分庭抗礼阶段，强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部，日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。自主品牌我认为明年是大爆发年，因为整个产品力通过今年积蓄和品牌打造会不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于自主品牌。
新能源汽车板块是绕不开的话题。2021年新能源汽车板块会发生了什么重要变化？我认为当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高，非双限城市BEV销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。
说到竞争，以价换量成为存量市场最后杀手锏，2021年是否还奏效？行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止，但我们有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发我们深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。
正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。2021年车市新势力是谁呢？经历过去几年造车新势力潮起潮落，我认为，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。
短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长生共存直到均衡。
上面九个问题基本聚焦了宏观层面和终端需求，最后一个问题是留给供给端，我们可以总结为断舍离三方面的结论。对于上游供应商，在汽车供应链全球化布局，国外疫情不确定性增加的背景下，汽车核心零部件断供或将时有发生，此为断；对于主机厂而言，强势车企依靠产品、技术完成本轮调整，弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域，此为舍；对于销售渠道特别是弱势渠道，如不能突破传统营销思路，聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本，那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开，此为离。
通过上述10个基本判断，我对2021年车市总体增速节奏和结构进行了预判，下面我分享一下2021年总体判断。
结构方面，我们认为2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2020年下半年新能源汽车增速已经接近70%，随着2021年主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信新能源汽车市场会带来新的增长动能。
2021年新能源汽车市场，判断增速达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。
HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。
对于总体市场的增速和节奏判断，我总结为八个字：总量恢复、前高后平，2021年增速预测为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，给出2021年同期60%同比增长判断，对于二季度到四季度，给出1%的同比增速。
过去20年来，我作为一汽-大众的一员经历了企业的发展壮大，作为汽车人过去所有经验知识可能都会变成一些负担，因为整个市场变化太大了，整个marketing理念对于客户体验的认知都要与时俱进，所以这个市场没有强者恒强，唯有适者生存。
以上是我跟大家交流的全部内容。
注定载入史册的2020年即将过去，无论得失、成败，相信未来的岁月里我们也许会时常想起这难以忘怀的一年。借此峰会，祝愿所有汽车届同仁平安、健康、幸福。
车轮滚滚，步履不停，谢谢大家！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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