tiktok开车国家tok是哪个国家的

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tik tok是哪个国家的

tiktok是中国的，是抖音短视频国际版。

tiktok上更多都是年轻人的日常分享。不过因为各个地方文化差异的区别，日韩港台地区的画风和国内的还是比较接近的，看韩国区是会感觉韩国人真心身材好会跳舞，日本区的话扑面而来都是各类的萌妹子，港台区的话则相对内地来说，更多各类卡通IP的视频分享。

东南亚地区、南亚地区则会感受到即便是日常生活不是特别富有，也阻挡不了人民苦中作乐的心情，例如印度区真心是可以感受到印度五环外人民的日常，特别是印度式的沙雕及搞笑。

欧美区的年轻人则更喜欢各类跑酷之类的运动、小姐姐们也不是以比谁会跳舞、谁用过滤镜之后更美为主，而是动不动给你来一个翻跟斗，小哥哥们则只能在各种搞怪中刷一下自己的存在感。阿拉伯地区则真的是一圈土豪开车豪车然后车里坐着一只豹子或者其他方式来秀自己是多么的壕。

扩展资料：

所获荣誉

2018年12月，苹果公司“2018年度精选榜单（Bestof2018）”出炉，TikTok超过LINE、GoogleMaps等经典应用程序，成为日本AppStore年度热门免费应用榜单的第一名。

2018年12月，TikTok在GooglePlay年度大奖评选中，摘得印尼2018年度“最佳应用”奖项。GooglePlay官方给出的获奖理由是TikTok拥有“丰富的社区互动和精彩的用户创造内容(UGC)”。

2019年1月，印度全国性日报《印度快报》(TheIndianExpress）将TikTok列为2018年度印度人最喜爱的应用之一。

2019年6月，TikTok获日本第22届文化厅媒体艺术节的娱乐类优秀奖。文化厅表示，TikTok的出现象征着社交网络多样性时代已经到来，也真正创造出了一个用户可选择的时代。

抖音和tiktok什么关系

tiktok是抖音短视频国际版，两个都属于中国字节跳动公司。

tiktok面对的是海外用户；大陆玩的抖音是面向国内用户的，由于文化和法律的不同，规则有一定不同。随着TikTok在海外接连获得佳绩，抖音短视频已经成为中国产品在海外获得成功的又一杰出代表，被视为中国移动产品出海的新模式。

TikTok的国内团队分散在北京、上海等地。作为“抖音海外版”的TikTok，最初团队很多来自被字节跳动收购的Musical.ly。TikTok在国内的团队目前规模在几百人以上，负责着产品在各个海外市场的运营、广告、活动等大量重要工作。

扩展资料：

抖音和tiktok区别：

一、注册登录不同

抖音的注册登录方式主要包括：手机号码、微信、QQ、头条号和微博。账号一般分为个人号和企业蓝V。

tiktok的注册登录方式主要包括：海外手机号码、facebook账号、ins账号、line账号、kakao账号及推特账号。账号主要以个人号为主，另外也有企业或者品牌认证账号，但是暂无公开的认证渠道。

二、搜索、推送规则不同

抖音：

搜索规则主要是依靠关键字，粉丝量和点赞量越多的账号排在上面，如果是企业蓝V号的话，也会比一般的账号排序更前。推送规则的关键字是流量池，叠加推荐，热度加权及用户心理追求。

tiktok：

搜索规则：对于账号搜索的话，直接可以搜索到全球的账号，但是首先你需要能够知道它的存在。整体上来说，tiktok上的内容呈现和facebook是差不多的，优先并倾向本地化。

推送规则：优先推送本地区的内容，如果是属于同一个文化区的，例如日本韩国港澳台同属于东亚文化圈，大号则会在每个区都推送，如果你只是小账号的话，基本上也只有本地区或者本国的人才能看得到。

另外，即便是同一个视频，在日本、韩国、香港推送了，日本区的人优先看到的是日本人的评论，韩国人优先看到的是韩国人的评论，即便是要看到所有的人的评论，基本上只能靠自己把评论区翻完，而且会因为国家或者地区的区别，评论的先后顺序都会有所改变。

三、变现方式不同

抖音：

主要包括，一、通过抖音橱窗，实现淘宝和京东卖货；二、放心购。达人可在商品橱窗中添加来自放心购店铺的商品,为其带货。三、导流到微信平台上自己做流量池。

tiktok：

主要是：一、链接跳转亚马逊链接卖货。不过好像暂时还只是部分国家和地区的用户可以用亚马逊来进行变现。二、如果不能走亚马逊，则可以通过youtube、ins给自己导流再后续转化。

四、内容风格不同

抖音：

其实逛过国外的tiktok之后，其实不得不说中国人民是最会玩这样的短视频的民族，花样最多，种类也最多。不管是学习类视频如学习PPT，如风景类视频，如美食类视频，以及占据主力的美女帅哥搞笑视频及萌宠。用户人群其实不仅仅是单纯的年轻人，更多年龄层都被席卷进来了。

tiktok：

tiktok上更多都是年轻人的日常分享。

不过因为各个地方文化差异的区别，日韩港台地区的画风和国内的还是比较接近的。

欧美区的年轻人则更喜欢各类跑酷之类的运动、小姐姐们也不是以比谁会跳舞、谁用过滤镜之后更美为主，而是动不动给你来一个翻跟斗，小哥哥们则只能在各种搞怪中刷一下自己的存在感。

阿拉伯地区则真的是一圈土豪开车豪车然后车里坐着一只豹子或者其他方式来秀自己是多么的壕。

参考资料：

百度百科-抖音

百度百科-tiktok

核心技术自主可控,他们以破釜沉舟之势前行

近年来中美博弈，两国角力体现在方方面面。封杀华为、封禁TikTok等更是美国全面打压、遏制中国科技领域崛起的标志性事件。面对这一轮中美博弈，在社会各界以及民众当中，有一个共识被进一步地激发，那就是：核心技术自主可控。

2020年的9月16日，中国科学院院长白春礼，在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示：要把美国“卡脖子”的清单，变成为科研任务清单进行布局。

近年间，我们将更多的目光投射到中国科创的尖端领域，与中国尖端科技的领军者们相约问答。《问答神州》特别节目--逆风丹心，中国“智”造。

戳这里观看本期节目预告

北斗三号工程副总设计师

导航卫星首席总设计师谢军

2020年6月23日，中国北斗三号第55颗、最后一颗全球组网卫星成功发射，这标志着中国全面完成北斗全球卫星导航系统星座部署。从北斗一号向中国提供服务、北斗二号向亚太地区提供服务，到北斗三号向全球提供服务，中国北斗人从奋起追赶，到并跑超越，实现着卫星导航领域的“腾跃”。

回顾1994年，中国政府决策启动北斗一号卫星定位系统工程。彼时，美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯，都已经完成了全球组网。卫星导航刚刚起步的中国，正面对着西方强国，对其实施的、最严密的技术封锁。

谢军：在“北斗”之前，1994年我在国外的通信卫星公司参加了一年的卫星监制工作。在那期间，我们国家研究通信卫星时引进的一些产品，无缘无故被禁运和技术封锁。北斗一号立项时，国外对我们技术禁运、不把一些非常高指标的产品卖给我们，应该说还是有所考虑的。研发北斗一号时，我们提出引进的一些产品，国外最后基本上还是按计划供给我们了，对整个工程进展没有太大影响。但是北斗二号开始，就明显感觉到国外在有些产品上，跟我们讨价还价、或者就不提供我们所要求技术指标的产品。

时间精度是卫星导航的命门,天地间时间越同步、误差越小,定位的精度就越高。有“导航卫星心脏”之称的星载原子钟就发挥着提供时间基准的作用。北斗三号卫星上配置的新一代国产原子钟，其精度比此前“北斗二号”上的原子钟要高出一个数量级，据称300万年只有1秒的误差。

谢军：北斗一号的原子钟是买美国的，到北斗二号，我们开始跟欧洲谈。当时欧洲自己的原子钟也没入轨，也没经过验证，我们为了把自己的卫星发上去，就跟欧洲交流，同时启动了自主研发原子钟的技术。我自己也知道，根本不要想能和人家谈“技术公开”，当我们希望欧洲能供应一些更高指标产品的时候，他都说只能达到这个水平，再高指标就要对我们国家进行技术封锁。

关于技术转让就不要想，谈也别谈，成品给我们也不行。从2007年，当时发射我们第一颗导航卫星，其中的四个原子钟，全是用我们国家自己的铷原子钟。

吴小莉：那北斗三号呢？

谢军：基于对欧洲公司产品的了解，公司老板帕斯卡也是我非常要好的朋友，2015年，在西安开导航年会的时候，他开玩笑地说，要我以后再买他的原子钟，我说不会买你的了，除非你的原子钟比我的要好两个数量级，价钱低我的一倍才行。从北斗三号开始，我们全部启用自己的铷原子钟，同时北斗三号还采用了氢原子钟。氢原子钟比铷原子钟的个头体积大一些，电性能指标更高、更好。

2015年的8月,两颗全球系统试验卫星首次建立起了星间链路,标志着中国掌握了这一个国际领先的核心技术。谢军解释说，按照传统卫星管理手段，要想控制使用好绕地球飞行的卫星，需要有遍布全球的地面站。但是在难以全球布站的情况下，必须建立卫星之间的星间链路，实现卫星管理卫星，这是世界导航领域的前沿技术。

谢军：北斗系统是一个长期稳定运行的系统，我们国家建设北斗系统的原则就是独立自主、独立运行。如果在国外建站，系统运行时就要依赖于那个站，一旦有特殊情况发生，这个系统可能就无法再正常运行。

吴小莉：星间链路这个技术对于我们来说，掌控有困难吗？

谢军：应该说单个的产品技术上，对我们国家并不是说有什么障碍，但是这样一个复杂的网络，星间链路还是有很多很多难题。一旦有一个节点在中间有点故障，那么整个网络需要路由协议、需要怎么调整，所以在这上头应该说我们还是解决了很多很多关键技术。

中国“量子通信之父”

中国科学院院士潘建伟

如果说北斗卫星的全球组网，终于在无限大的太空中，为中国划出了一块自主空间，那么在无限小的微观世界中，中国和其它世界强国正开展着在量子科技领域，如火如荼的角逐。有日本媒体日前报道称，在这次量子技术革命中，中美在相关领域的研究论文和专利申请位居世界前两位，并驾齐驱，领衔世界。

从“追随者”到“领路人”，潘建伟说，“这是因为十年前，我们就选择了从基础研究起步的艰难道路”，从基础的原理到实际的应用，这背后需要有无数的实验来证明。

潘建伟：我们做第一个实验时，说句老实话，没敢向国家提出来要钱。我们从其他项目里东凑一点、西凑一点，大概凑了一百多万。先在合肥大蜀山做了一个证明纠缠光子分发的实验，后来才向国家申请，能不能给我们五六百万，让我们证明更远一点的距离也可以。所以我们是先做实验，做到大概2011年，才敢向国家正式提出这个建议，国家也同意了。

我们做地面实验，光靠我们这个团队其实就不够了，需要有从事卫星平台的人、搞空间光学的人参与，他们有我们需要的知识。相比我维也纳的导师，他掌握跟我差不多的知识，但奥地利要集全欧洲之力才能进一步推进实验。但不是同一个国家，不是同一个系统，那是非常困难的。所以这么一来，他们的立项过程就比我们大大地落后了，不过我想他们很快在欧盟应该也安排这样的项目了。但不管怎么说，我们已经比别人领先五年，开始做这个东西了。

在国际量子通信领域，中国的目标是力争到2030年左右，率先建成全球化的广域量子保密通信网络，构建信息充分安全的“量子互联网”。

2017年9月29日长达2000多公里的量子保密通信骨干线路——“京沪干线”建成开通。结合“京沪干线”和“墨子号”的天地链路，中国科学家成功实现“天地一体化”的量子通信网络构建，奠定了中国在量子通信领域全球领先地位。

潘建伟：“京沪干线”只是由本来点点不保密，实现到只有32个点需要保密的一个进步。从前我们用所谓的专网，专网只是一根光纤，光纤传过来的中间点点，别人都可以对你进行窃听，所以我从每个不安全的点，缩减成只有32个点是不安全的。

吴小莉：如果发生了特殊情况，中继站可能被破坏，或者以量子原理来说，如果被篡改，那这个信息就无效了。这个问题怎么解决？

潘建伟：比如你给我发邮件，这个邮件不只是通过一条线传送，这是一个网络，如果这一条线路被别人给挖断的话，我就从另外一条路走过来了，所以我们这套系统，有一个警示的作用。你这边路如果有人在窃听了，它会告诉你这里的信息不能用，然后信息就从另外一条路过去了。所以可以非常方便地避免别人对网络的、对你的信息的监控。但是有一条得必须得保证，如果整个网络都被别人掌握了，那你就整个国家都被别人控制了，那就没有办法了，这是一个基本的通信安全前提。

港珠澳大桥岛隧工程项目

总工程师林鸣

如果说北斗卫星定位系统和量子通信科技，为我们架设起了看不见摸不着的电子通信坦途，那么被英国媒体誉为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥，则实打实地跨海连接三地，是粤港澳大湾区基础设施建设的关键一环。伶仃洋上，港珠澳大桥全长超过50公里，被称作中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。其中，岛隧工程是大桥的关键控制性工程。回忆起立项之时，林鸣说：当时中国在外海沉管领域还是一个空白，所以最初，林鸣一直希望能够找国际一流的公司，合作完成沉管隧道的建设，结果却大出预料。

吴小莉：您去了欧洲的一家顶级公司商讨，结果人家开了1.5亿欧元咨询费？

林鸣：是最好的公司。对，仅仅是咨询费，还不包括核心技术转让，只是提供咨询服务。

吴小莉：据说您后来还是商量了一下，说如果给三亿人民币，可以帮忙做什么？结果对方怎么说？

林鸣：对方说给你唱首祈祷歌，真的，他说我给你唱首祈祷歌。最后对方讲，如果你现在跟我签这个合同，9亿人民币，如果你回头再来找我签这个合同，他说1.3亿欧元，没有商量，最后就是这样地结束了谈判。后来我们中交集团，下决心嘛，回去开会、汇报，太贵了，太贵了。当时我们的周纪昌董事长问我，他说：林鸣，怎么办？我们自己研究行不行啊？我说行，自己研究，自己解决。我们花两个亿人民币，自己解决这个问题。

两座面积各十万平方米的人工岛,是岛隧工程的关键工程。120个巨型钢圆筒，每个直径22米，截面相当于一个篮球场，最高达50多米，差不多是18层楼的高度，单体的重量约550吨，每在海里打下一个钢圆筒，其重量就相当于钉下了一架空客A380。

林鸣说，每一步的推进都是未知、都有风险。借助卫星定位、雷达系统，解决了运输过程中巨型钢圆筒遮挡视线的安全问题；经过多次分析评估，利用四个重达200吨的锚，固定住单艘10万吨的船，解决货船停泊问题。120个巨型钢圆筒的制作、运输和振沉，每一个环节都是中国工程师从未有过的尝试。林鸣感慨地说道，用“大型钢圆筒围岛”的快速筑岛方法，取代传统的抛石填海作业方式，这其中要科学技术，也要一颗敬畏自然的心。

人工岛建设模拟图

海底沉管隧道的建设，是岛隧工程另一个关键性项目。港珠澳大桥海底隧道共用33节沉管，每个沉管重约8万吨，这些沉管采用“工厂法”预先制成，为此，大桥的建设者们仅仅用了14个月的时间，便在外海的荒岛上，建成了世界最大的沉管预制厂，并且创下了浇筑百万方混凝土，无一裂缝的世界奇迹。

把跟航母一样重的沉管浮运到施工的现场，并且准确地沉放到海底50米深、已经铺好的基床上，而且还要与前一个沉管实施精准对接，其难度和挑战可想而知。从第1节到第33节的沉管，每一节的安装，都有自己的故事：第10节的沉管安装之后，实测偏差超过预计，工程停滞100余天，终于明晰是海水、淡水的二重结构导致；第15节沉管的安装用时5个多月，三次浮运，两次回拖，终于攻克回淤难题。

吴小莉：我们最终接头安装的时候，你为了要试验最终接头还专门去了荷兰。荷兰那家公司为此还升起了中国国旗，据说是他们第二次升起他国的国旗。

林鸣：其实那个时候我们关系不好，我们打了五年嘴仗，因为我们说什么他们都认为不行，都说No,No,No。

吴小莉：就是我们的创新，他们都说不行？

林鸣：我们太没有经验了，第一次做，人家也不知道你行还是不行，非常谨慎。因为港方要求很严的，不能通融，所以一定要得到他们的签认，我们才能用那批图。然后我们把这个图反复改了很多遍给他们以后，他们就不停地给你提问题，去一次又给你提几十个问题，不停地提。最后没图，工程就停了，我着急啊，当时跑到广州的香格里拉大酒店，借了一个会议室跟他们开会，开了两小时，他就跟我讲，要去吃饭，走了。我们一大帮人开车从珠海，那么忙的情况下，跑到香格里拉和他开会，他开了两小时走了。我们感到很有压力，在这样一种关系下，我们共同生存了五年，第五年的时候，我还非常生气，后来对方非常盛情，一定要请我来看看，派人反复邀请。那我想意思意思吧，我就去了。去了发现对方很真诚，真的很真诚，高层领导、高管都来了。

林鸣：我本来不打算和他们做什么交流，但后来他们感动我了，从那一刻真的改变自己，我认为要开放、要交流，尤其像工程领域、技术领域。因为我们站在人家的肩上，人家也要站在我们的肩上，这个社会才发展得更好，那一刻我改变了。那以后我真的是，我对所有人都开放，希望他们来参观，来看看。

你像我们现在，填补了外海沉管隧道的空白，在世界范围而言，中交集团在沉管隧道的领域上，用国外非常权威的专家的话来说，中国从一个沉管隧道的相对小的国家，因为这个工程的建成，变成了世界的领军国家之一。这些东西，都使中交集团得到提升，包括像项目的全球资源整合的能力、合作、开放等等。还有思想和人才交流，我们都是受益匪浅。