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如果遇上冬天堵车,特斯拉汽车能为你供暖多久
一周前,在美国发生了一次州际公路大堵车,这次堵车持续超过24小时,堵车长龙长达48英里(约77公里)。于是,在这个汽车电动化高度发展的环境下,堵车中的纯电动汽车成为了很多网友热议的焦点。
极度严寒的天气下,堵在路上的电动车主是享受多一些呢?还是遭罪多一些?这个话题引发了很多网友的讨论。
有人认为,高度智能化的电动汽车,除了舒适的温度控制(空调),还可以看电影、玩游戏、甚至是刷TikTok(国际版抖音),可以很好地缓解堵车带来的愁闷。
还有的人则认为,续航焦虑会加重司机的负面情绪,甚至还会引发某些车主为了节省电量而受冻,对人造成精神和身体的双重伤害。
为了解决网友的困惑,还有博主专门找了2辆特斯拉汽车做了测试。
那么,现实情况到底是怎么样呢?如果真的倒霉到大冬天的遇到高速公路长时间堵车,爱车又能保证我们多久的温暖呢?
FuelEconomoy数据显示,城市路况下,普通汽油车在20华氏度(约零下6.67摄氏度)时的续航,会比77华氏度(25摄氏度)时缩减15%左右。如果只是3-4英里的短途行驶,续航缩减比例可达到24%。同样温度下,电动汽车的综合路况(城市道路+高速公路)成绩为缩减39%。如果只看行驶数据,很显然,汽油车明显比纯电动汽车更靠谱。但如果考虑到堵车状况下的能耗,结果可能大不一样。
一位名为DirtyTesla的博主采访了一些寒冷天气下度过车的车主,同时也做了一些模拟测试,我们来看看他的反馈。
在他的分享中,有位特斯拉女车主反馈,她曾遇到过堵车16小时的情况。堵车开始时,她的剩余电量为74%,等她结束堵车回到家后,剩余电量还剩61%,堵车期间她一直在开着露营模式睡觉。因为缺少一些当时的关键信息,比如具体车型、环境温度、堵车地点到家的距离等,因此,这个案例仅能作为粗略参考。
还有一位2012款日产Leaf车主表示,在去年的得克萨斯州冬季风暴期间,他曾被堵在路上6个小时,期间使用了座椅加热和电热毯,整个过程耗电15%。
在DirtyTesla的实验中,他用了一辆带热泵的2021款特斯拉ModelY(91%电量)和一辆不带热泵的2020款特斯拉ModelX(90%电量)。
测试开始时,两辆车都没有做任何的预加热,他也没在车上(人会散发热量会对结果造成些许影响)。户外温度为15华氏度(约零下9.4摄氏度),测试开始2小时后温度降到了12华氏度(约零下11.1摄氏度)。两辆车的空调都统一设置为70华氏度(约21.1摄氏度)。
12小时后,ModelY的电量从91%降到了58%(耗电26.5度),ModelX的电量从90%降到了47%(耗电43度)。
12-18小时期间,两辆车的空调下调到了60华氏度(约15.5摄氏度)。在此期间,ModelY的电量从58%降到了48%(耗电8度),ModelX数据未提及。
按照DirtyTesla测试,90%电量的ModelY供暖36小时是没有问题的。
尽管DirtyTesla分享的信息有些混乱,但我们不难看出,空调温度调到一个可接受的数值,是可以大幅降低耗电量的。只要你的电量超过60%,而你判断的堵车时间又不会超过12小时,那就完全可以一直开着空调,根本不用有任何续航焦虑。因为现在几乎每个高速公路服务区都有充电桩,随便剩点儿电量都够你开到服务区补电了。
谷歌母公司第三季度净利139亿美元,同比降26.5%,这说明啥
谷歌母公司Alphabet于4月下旬公布了第一季度业绩,销售额同比增长34%,远高于分析师预期的517亿美元,较去年同期增长34%。去年,第一季度净利润为179.3亿美元,比去年同期增长119.4亿美元,增长162.29%,主要原因是经济快速复苏,需求强劲。在数字广告上。
谷歌搜索引擎、谷歌、地图和主要业务中的其他服务带来了约30%的利润增长,收入318.8亿美元,YouTube收入60亿美元,增长49%,高于预期。分析师们预计,云服务的收入为57亿美元,而云服务的收入为40.5亿美元,增长了46%,与市场预期相差不远,值得注意的是,尽管损失了9.74亿美元,但云服务仍在增长,与去年同期相比,损失金额显着下降。
此外,Alphabet没有能力通过从其他投资中赚取1.98亿美元的收入来产生利润,其中包括HealthVeri平台和Waymo自动驾驶单元,后者损失了11.5亿美元。由于这些项目仍处于孵化阶段,人们认为是时候看看alphabet设计是否成功了。
AlphaBeta首席执行官桑德尔·皮查伊在《金融时报》的电话会议上表示,竞争对手TiktokYouTubeShorts目前每天约有65亿观众,比1月底的35亿观众大幅增加。他指出,YouTubeShorts将在竞争对手面前强大。
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