tiktok试驾(丰田卡罗拉双擎怎么样)

大家好，今天来为大家解答tiktok试驾这个问题的一些问题点，包括丰田卡罗拉双擎怎么样也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

全新奔驰E级来了,史上颜值最高C级车

奔驰E级可以说是奔驰家族的一款走量产品，历经第十代产品的它在市场上“征战多年”，凭借稳重大气的特性，让它在国内中大型轿车领域深受消费者的喜爱。而距离第十代奔驰E级（底盘代号W213）上市至今，已经过去了6年的时间。所以全新一代奔驰E级的到来，势必会让人有所期待。

 

 

今日，扉旅汽车小编获得了一组梅赛德斯-奔驰全新E级（底盘代号W214）的细节图，该车即将于4月25日进行全球首发，预计最快将于今年下半年引入国内售卖。下面我们一起来看看新车有哪些亮点吧！

 

 

在外观方面，全新一代奔驰E级最大的亮点就是，大灯重回E级经典的“花生”样式，并且将会在这代E级身上投放全系激光大灯配置。后期扉旅汽车也会对这款大灯进行深度测试。

 

 

而从外观的造型设计来看，全新一代奔驰E级高度借鉴自家大哥S级的设计。车侧部分，换成了隐藏式门把手，显得更有科技感。尤其是车尾部分的造型，尾灯将采用与S级类似的细长三角样式尾灯，看起来和S级没什么区别，也让整车的高端感以及尺寸有所提升。

 

 

当然全新一代奔驰E级也已经在国内出现了谍照曝光。预计国产车型还将会对车身长度和轴距加长，所以我们可以期待一下国产的全新E级的尺寸到底与S级相差多少。

相比外观，全新一代奔驰E级的内饰变动更令人意外，新车颠覆了以往的设计风格，以多块大屏突出了较强的智能科技感。确实奔驰的内饰在夜晚时的氛围感，也是同时期、同级别中最带感的。此前我们也试驾过在售的E级Coupe车型和S级，虽然价格相差比较多，但是内饰的整体氛围效果确实都是比较令人满意的。同样在全新一代奔驰E级的身上，内饰氛围感也被烘托的非常到位，丝毫不亚于最新的S级。

 

 

同时，新车还引用了不少氛围灯，来强调整车的氛围感。而在新E级上氛围灯效果又增强了，它配有“主动环境照明”系统，氛围灯可以随着音乐的节奏而更换颜色和显示效果，很有律动感。可以说这套内饰的视觉效果，与纯电车型EQS很相似，只不过出现在了一台燃油车身上。

 

 

除此之外，该车配备了最新样式的三辐式多功能方向盘，而这种样式的方向盘历来只有奔驰高配车型才会。而也有传闻，全新一代奔驰E级的内饰根据高低配不同，样子也不一样。低配车型可能不是三连屏而是悬浮大屏。说到屏幕，它的车机内置MBUXSuperscreen系统，在智能化和科技感方面得到了一定提升。

 

 

根据官图显示，全新一代奔驰E级的新系统支持TikTok、愤怒的小鸟等游戏以及网络浏览器等APP功能的使用，可以在车上刷抖音、玩游戏、看视频等。

 

 

动力部分，全新一代奔驰E级将继续提供2.0T、3.0T两种发动机，传动系统匹配9速手自一体变速箱，并配备四驱系统。而在国内市场，未来的国产版E级预计会采用2.0T+48VISG轻混系统，并推出高低功率版本，同时PHEV插混版车型也将会出现。

 

编辑总结：

 

总得来说，在BBA中，目前宝马和奥迪在国内的处境都不是很理想，只有奔驰一家幸免。所以E级这次换代，也将会对该车型近期的发展迎来优势。作为BBA当中主流的商务中大型轿车，E级需要尽快让自己的竞争力重回正轨。最后我们一起期待一下全新奔驰E级的表现吧！

 

【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田卡罗拉双擎怎么样

前言:

1.家里有一辆SUV，媳妇上班需要买一辆代步车。预算15W左右(落地)。

2.早期选车阶段:

媳妇第一个喜欢日产骐达，Polo直接放弃了，高尔夫超预算，飞度，生活，芷玄，我-思域排第一，昂克塞拉，宾至，XRV，卡罗拉，雷凌，CHR，逸泽。

3.试驾阶段:

第一个直接去了某量产，测试了21款顶配车型，终极版没有车。说说试驾的感受吧——试驾者说只有你一个人开过这辆100以上的车。我在脑子里默念着地板油123，直到3过了，发动机嗡嗡作响，轮子才上路。之后我测试了飞度、生活、思域、君威、英朗，现在又测试了新伊兰特、轩逸、雷凌、卡罗拉等。

雷凌试驾:首先，我选择了1.5三缸发动机，然后是1.2t发动机。我媳妇不知道发动机的区别。问我媳妇哪个好开，回答1.2。解释:新三缸发动机手不抖，唯一的就是变速箱低速受挫，油门加深发动机轰鸣声受不了。1.2t低速顿挫明显，后半段加速强于1.5。

卡罗拉试驾:选1.2t的，问问你媳妇，哪个好开？答案:卡罗拉。问:哪个好？a:不知道，但是感觉转向很轻，噪音很低，油门很舒服，座椅包裹的很好。

卡罗拉和雷凌与驾驶体验相关。网上有很多专业介绍，不赘述。需要的话可以搜一下。(试驾员说卡罗拉调校偏软，雷凌偏运动)

4.汽车选择阶段:

试驾累了，不想再折腾了，就选了雷凌和卡罗拉。萝卜青菜各有所爱的样子。丢掉1.5三缸机，首选功率1.2t我内心更倾向于双擎1.8自吸电机。

参数:雷凌比卡罗拉大一点，雷凌是4640*1780*1455卡罗拉是4635*1780*1455。但是我媳妇说卡罗拉比雷凌大，无语。雷凌看起来比卡罗拉更厚实，更无语。雷凌整体配置高于卡罗拉，具体参数可以在网上看。

评估:

网上说买双擎版和燃油版，或者选燃油版。给出的理由大多是，如果用油费来计算两者的差额，我们要花很多年，很多公里才能补上，虽然双发版比燃油版省油。

燃油版和双擎版的区别，我个人最在意的是燃油版的变速箱模拟了10速cvt的低速顿挫，加速打滑很快。双引擎是ECVT。变速箱的区别可以在网上搜索。

第二个是空，一个是手动，一个是自动空。1.2精英加是手动的，双擎精英是自动的。

第三个是:驾驶体验，双引擎的驾驶体验是燃油版给不了的。发动机低速不介入时噪音低，发动机高速运转时噪音也不低。在TikTok有一个噪音评估，高速卡罗拉双引擎和燃油版几乎没有区别。但滑板车高速行驶时就少了，整个滑板车基本都是ECO模式。

第四是省油。提车的时候，四儿子给的油量可以到达最近的加油站。在加油之前，新车的行驶里程为5公里。加满油后，我就提车回家，上车加速，一路开空。回国后会加107元油表显示375km。第二次加油:油价6.88元/升，加183元，性能908公里，油耗4.9升/公里，实际计算183/6.88/(908-375)*100=4.99升。

第五个是:在网上搜燃油卡罗拉的问题/故障，大部分是变速箱，也有发动机的问题。可以搜索详情。1.8自吸挺稳的。

第六，卡罗拉的销量比雷凌好。有人说雷凌进入中国市场较晚，也有一些因素。还有人说广汽丰田做工比一汽丰田好。之前是这么想的，但是试驾之后觉得一汽丰田的操控做工不比广汽丰田差。

最终，雷凌或卡罗拉或卡罗拉双引擎将被设置。

5.询问阶段:

我所在城市卡罗拉1.2t裸车价格13W多，优惠不大，基本不打折。雷凌1.2t豪华型接近13W..咨询邻近城市雷凌1.2豪华报价12.4w(落地)。卡罗拉必须有本地车牌。也咨询了省会城市，最后锁定了几家4s店。

4和儿子说话的时候，我总是去店里坐下来聊。1.2雷凌豪华版价格12w左右落地，全车赠送太阳膜、脚垫、后备箱垫、行车记录仪、吸尘器。卡罗拉1.2精英版12.4W登陆，赠送与雷凌相同。

双引擎:雷凌和卡罗拉有点不同。雷凌的电池终身保修，而卡罗拉的双引擎8年20万公里。个人建议选择卡罗拉的双擎。

在与4s店谈判之前，请注意以下几点:

A.必须有现有的汽车。

B.你一定有你最喜欢的颜色

C.证必须当天拿，有4个儿子有压力证。

D.发票必须实际开具。有假的。

6.拾取阶段:

卡罗拉双擎只有三个版本，先锋版，精英版，旗舰版。先锋版基本无车，旗舰版有点贵。和儿子确认型号和颜色配置，价格直接商量。

目标:价格14.3W，需要赠送真皮座椅，升级LED大灯，安装雷达，赠送太阳膜，脚垫，后备箱垫，行车记录仪。我直奔主题。这是6月份的价格。

最终两个4儿子同意了这个价格，但是雷达只能配后雷达(这个车型配后倒车影像)。前置雷达费时费力，4个儿子都不愿意做。

装了LED大灯，倒车雷达真皮座椅，感觉雷凌不香了。

下车后可以连接蓝牙，倒车影像可以看到但不那么清晰。蓝牙音乐可以显示歌词，可以使用随车提供的导航。每个月只有1g流量，1g真的不够用。建议连接手机升级地图。我自己的娱乐系统基本没用。能耗的信息显示相当贴心。没有了Carlife，后排座椅无法按46的比例放倒，只好吐槽。

摘要

先说雷凌和卡罗拉，一个广汽丰田，一个一汽丰田。他们三个是一样的。两兄弟是标杆车型。如果不是为了选车，我觉得卡罗拉比雷凌和卡罗拉全球车型更受认可。而且这一代卡罗拉还是有良心的，都有L2级别的驾驶辅助和8安全气囊。卡罗拉的保值率高于雷凌。卡罗拉最大槽模拟10速CVT变速箱，低速顿挫打滑，卤素大灯，前后无雷达，16寸轮毂，车机系统差，内饰用料可以省，左右出风口不能手动关闭，轮胎品牌不可选。

我不是专业的汽车工程师。以上内容仅代表我个人观点。如有不当之处，请联系我，我会删除。

百万购车补贴

长安奔奔ev360

如果你家里只有一辆车，那很可能不是3.6米长，最高时速102km/h的纯电动微型车，毕竟8万左右的预算可以买长安逸动PLUS，吉利帝豪等实用家用车。所以这次试驾，我的问题是:欧拉白猫在汽车圈里是一个什么样的角色？

首先，抛出我的结论。测试了欧拉白猫，我觉得它更适合作为家庭的第二辆车。

8月，欧拉品牌销量为4794辆，同比增长291.3%，其中白猫销量约为1046辆。对于一个成立才两年，7月底第二款新车刚上市的品牌来说，这个销量还不错。也说明越来越多的人愿意接受欧拉黑猫、欧拉白猫这样的纯电动汽车。

像初恋女友一样的微型车

在外形上，有没有发现白猫和日系K车有些相似？尤其是白猫和雨燕放在一起，真的能感受到一丝日本味道。毕竟欧拉白猫的外观设计是由长城日本技术研究有限公司横滨外饰总设计师铃木直彦亲自设计的，既然是日本设计师的作品，难怪会有K-Car的味道。

整体外观挺像一个方盒子，是白猫最有K车味道的地方。然而，与长度限制在3400mm的K-Car不同，白猫是标准的微型车尺寸。长宽高分别为3625*1660*1530mm，轴距为2490mm。相比定位小型车的飞度，车身长度短了484mm，但轴距相差不大。

前脸设计是白猫的精髓，中网采用椭圆格子设计，像猫鼻子两侧的胡须毛孔，两侧细长的大灯也像一双眯眼的猫眼。从正面看白猫，会发现很多和猫有关的设计元素，挺有意思的。

白猫还有一个特点:车身有大量空留白。前脸净面积大，侧面也尽量压缩了车窗的面积。同时还采用了短前悬挂和短后悬挂的设计。四个车轮分布在车的四个角落，视觉重心集中在车身上。

这样的设计可以让白猫的体态显得更低，所谓“一低遮百丑”。即使离地间隙与常规车相当，低矮的观感依然有助于提升颜值。然而，缺点是显而易见的。窗户面积少了，会让窗线变高。如果要像拓海那样开车，手臂放在车窗边缘会比较困难。

尾灯方面，欧拉R2概念车原本使用的贯穿式尾灯并没有延伸到量产车上，而白猫则采用了长分体式尾灯设计，位于后挡风玻璃的下部。值得注意的是，白猫没有全开的后备箱门。后挡风玻璃是后备箱的开口，实际开口面积并不大。

用常规审美很难判断白猫的长相。如果说选择卡罗拉和凯美瑞做家用车需要像找媳妇一样的一切，那么选择白猫做微型车就像是找自己的初恋女友。你不需要考虑太多。第一眼，喜不喜欢，心里马上就有答案了。

有些人会对白猫的命名和白猫的设计有疑问，因为它和大家俗称的“车”不太一样。事实上，微型车的设计受到车身尺寸和成本的限制，很难面面俱到。既然不能兼顾每个人的审美，那就干脆做最美的自己吧。欣赏它的人，自然会被它丑陋可爱的外表所感动。

没想到初恋女友还会做饭

当你以为你的初恋女友只是一个负责美容的花瓶，有一天她拿着自制的饭盒来到你面前，这真的是人生一大乐事。白猫就像第一个会做饭的女朋友。你坐在车里会发现很多实用的细节。仪表盘全液晶，显示非常清晰。仪表盘上还连接着一个很大的中控屏，里面包含了车载导航、在线音乐等常用车机的功能。你甚至可以用汽车机器来刷TikTok。当然，开车时不要刷TikTok。

往下看，充裕的储物空房间，会让你的手机和钱包不再无处安放。除此之外，中控屏下方还有一个手机储物格，旋钮块下方也有一个储物格。由于白猫配备了电子手刹，手套箱内还空出了一个细长的储物格，这是国内新飞度车主羡慕的对象。另外，在副驾驶的腿部位置，还有一个可以承重3kg的挂钩，不用怕汤洒到车内。

更何况白猫的后排空空间在微型车中还是比较宽敞的，腿部空空间和头部空空间都可以兼顾。身高180cm的乘客不能在后排推头和脚。对于一个微型车来说，有这样的后排空室，属于。

当然，就算女朋友长得好看，也会做饭，偶尔也会调皮一点。白猫的内部也不是没有缺点。比如人体工程学设计上有一个完美的空空间，驾驶座缺少对腿部的支撑。比如后备箱为后排的乘坐空做出了很多牺牲。不用倾斜座椅，两个登机箱就能装满后备箱。

内饰方面，白猫基本面还好，多媒体配置，车内储物空室，乘坐空室都可以满足基本需求。很重要的一点是，作为微型车，白猫的第二排不是摆设，实际上是可以坐人的。这为日常用车场景提供了更多可能。当然，如果在人体工程学设计上有所改进，那就更好了。

要不要谈婚论嫁？看性格

和谈恋爱不同，婚姻意味着朝夕相处，相处很重要。试驾车型是一辆续航360公里的豪华NEDC。34kWh的电池支持慢充和快充，快充0.67小时可充至80%电量。动力方面，搭载最大功率48Ps(35kW)的永磁同步电机。

打开后会发现白猫更有佛性。纯电车自然会轻快起步，但40km/h后的提速会开始变慢。如果上高速会相对辛苦，但是穿梭于城市道路，白猫的动力储备很容易满足需求。

虽然动力表现并不出众，但在底盘调校上还是能感受到长城汽车白猫的优秀底子。随着舒适性的调节，路面传来的每一点颠簸都会被过滤到位，不会对车造成太大的滋扰。只是因为两厢车天生的特性，速度上来之后，还是会有一些噪音从后方传来。

转向手感很轻，适合女士驾驶。方向盘的转向比比较大，大概要打两圈半才能把方向盘打到最后。没有激进的操控哪里打哪里，更多的是一种悠闲轻松的驾驶体验。

有一句话，驾驶操控不是白猫的强项，动力输出比较佛。不过白猫的优势是足够“持久”。以我们的试驾车型为例，续航360km，补贴价格7.98万元。同价位车型中，长安奔奔EV续航能力为301km，JACiEV6E为320km，雷诺E诺仅为271km。相比较而言，白猫的续航里程还是有优势的，日常市区驾驶充足。

在白猫级别的纯电车中，驾驶操控和动力能达到同价位燃油车水平的产品还没有出现。换个角度说，如果你真的对操控有要求，你应该看看宝马3系和马自达阿特兹，而不是纯电动微型车。

结语：越来越多人需要有趣的纯电小车

从大的方面看，自2018年下半年汽车市场增长放缓以来，汽车行业发展进入缓慢增长期，居民消费处于缓慢增长和更新阶段。越来越多的消费者正在从刚性需求升级为个性化、有趣的需求。

从今年和往年的销量变化可以看出一些趋势。乘联会数据显示，2019年7月，A00级纯电动汽车销量为10887辆，市场份额为16.6%。2020年同期，A00纯电车销量为14419辆，市场份额为17.5%。

在这样的环境下，2018年上市的欧拉R1味道清新，个性的外观本身就吸引了年轻人的目光。后续，很多车主定制了欧拉R1，形成了独特的个性圈。随着圈子的影响力逐渐扩大，会对后来入局的欧拉白猫产生积极影响。这种良性循环使得欧拉品牌快速成长。直观的结果是，路上能看到越来越多的欧拉白猫和欧拉黑猫。

我曾经是一个对纯电动汽车相当抵触的“传统主义者”，但经过新势力的店铺探索和白猫试驾，我对新能源汽车的看法发生了变化:新能源汽车并没有我想象的那么不堪。如果让我在拥有一辆燃油车的基础上选择第二辆车，欧拉白猫这样的“城市精灵”肯定在我的考虑范围之内。信不信由你，纯电动微型车的消费者数量确实在悄然增加。

百万购车补贴

从GT大奖赛到达喀尔拉力赛,轮到电动汽车唱主角了

文|黄天然

国际汽联的赛事也要电动化了。

在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。

GT3参赛车辆，都是大家耳熟能详的量产车型，如奥迪R8LMS、保时捷911GT3R、奔驰AMGGT3、日产GT-R等等，相比F1，更有助于催生新技术向民用转移。

按照国际汽联的比赛要求，纯电GT赛事的所有参赛厂商，可以自由配置动力总成，参赛车辆最多包含四个电机，允许选择两辆或四轮驱动方式。

赛车电池统一采用道达尔子公司Saft提供的锂电池，总电池容量87千瓦时，最大输出功率430千瓦，预估零百加速2.4秒，最高速度300公里每小时。

赛车还拥有700千瓦快速充电能力，可以在4.5分钟内补能60%，尽管这不能与F1进站速度相提并论，但电动汽车能实现这样的高速补能，已经十分让人期待。

国际汽联主席让·托德表示：“我们的愿景是使赛车运动成为可持续交通发展的实验室。宣布设立电动GT赛事是实现该目标的关键里程碑，因为它将为新的电池和快速充电技术铺平道路，这将是我们race-to-road的完美范例。”

电动GT赛事官宣成立之前，另一项电动赛事已经正式开赛，它就是ExtremeE电动越野赛（XE）。

这项赛事与FE电动方程式一样，都由西班牙富商亚历杭德罗·阿加格创办。

XE的比赛地点横跨五大洲，选出了五处气候地貌迥异且对电动汽车颇具挑战的场地：首站为荒芜人烟的沙特阿拉伯沙漠，随后赛车还将接受格陵兰岛冰原、塞内加尔玫瑰湖、阿根廷火地岛和巴西亚马逊雨林的考验。

XE赛车由赛会统一提供，造型非常彪悍。

它是由法国制造商SparkRacing生产的Odyssey21。

每款赛车底盘都由钢制管状框架组成，中置双电机可产生536马力，零百加速为4.5s，全轮驱动，最高速度可达到200公里/小时，甚至可以应对53的陡峭坡度。

阿加格收购并改装了一艘可容纳175人的圣赫勒拿货运邮轮，并将其动力能源改造为昂贵的低碳燃料，并在邮轮中建立了环境研究实验室，供科学家跟随车队做气候研究。

此外，每场比赛的电力，也来自于圣赫勒拿邮轮，船上的太阳能电池板装置可以从水中电解出氢，然后用氢作为发电原料，充电功率为40千瓦，每辆Odyssey21充满电需要90分钟。

“XE的新模式优点在于，你无需建立专门的赛道，我们将比赛搬到条件最原始的户外，也减少了碳足迹。”阿加格说。

为了追求环保，XE的奖杯也是用可回收的环保材料制成的，“X”的奖杯造型设计也与反映的气候问题相呼应。

XE还展现了不同于传统赛事的性别平权主张。

每一支比赛队伍都由一名男性车手和一名女性车手组成，且两位车手必须承担相同的驾驶职责，在比赛中，同一队伍的男女车手各自跑完一圈赛道记录总成绩，这也是国际汽联赛事中前所未有的。

XE得到了许多顶级F1车手的捧场，前F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿、詹森·巴顿和尼科·罗斯伯格均加入此次XE电动越野赛。

前F1世界冠军巴顿说：“XE让我走出舒适区，在这样的环境中，我们中没有人做过太多的试驾和训练，我在美国参加过一些越野赛事如Mint400沙漠越野和BAJA越野拉力，在沙漠中比赛能见度低、而且地面很容易打滑，需要很多时间来掌握这种特殊的比赛环境，但我喜欢这种新的挑战。”

XE才刚刚比赛了一场，就已经在YouTube和Tiktok上吸引了上千万的观看量。

网友观看XE赛事之后表示，彻底改变了他们对电动汽车的看法。

“我虽然不是电动汽车迷，但它发展得如此之快令我感到惊讶。”

“未来的汽车让我感到兴奋，电动汽车不可靠的日子已经过去了……”

对于越野赛车而言，车辆的可靠性要求更高，但纯电动车同样可以达到与燃油车一样的稳定和强劲。电机能在瞬间释放的最大扭力，这正是越野车从高难度地形中脱困所需要的，因此从竞速和驾驶技巧来看，观看电动赛事同样可以充满速度与激情，XE的选址，也让赛事镜头中充满着自然旷野的壮丽之美。

FE电动方程式如今已是第七个赛季。

秉承绿色环保的理念，FE不会专门建造赛道，而选择在城市中心道路上开赛。由于FE使用标准统一的底盘和电池，电动机和电池管理系统则由车队自由开发，因此厂商参与FE的成本相对较低。

多年来，FE已经成为各个大厂挖掘电动汽车技术潜力的竞技台，在较量中激发创新。

保时捷99XElectric、奥迪SprotAbt、梅赛德斯-奔驰EQ等十多支车队均参与FE，来自中国的NIO333车队也自FE成立以来就参加了所有赛季的比赛，并在2015年以中国赛车车队的身份获得冠军。

另一支中国车队DS钛麒车队，也是连续两届的卫冕冠军。

在今年的FE赛场上，宝马MINI全新电动车型JCW将作为FE官方认定的安全车亮相，以彰显MINI未来电动化的决心与方向。

据FE报告，这些新能源赛事的全球观众累计已经超过4.11亿人，年线上观众数量以24%的速度递增，其中35岁以下的年轻粉丝占72%，这让FE的观众群体比传统的F1更年轻化。

今年5月7-8日，全德汽车俱乐部也将举行第二届欧宝Corsa-e电动拉力赛。

按照德国赛车运动联合会的要求，欧宝电动拉力赛的比赛车辆都将配备音响系统并设定了声学标准，每一辆赛车都安装上了扩音器装备，一方面提升安全性，另一方面可以让比赛的气氛更加激动人心。

甚至面对燃油车唱主角的越野赛事，不少电动车厂商也跃跃欲试，与燃油车同台竞技。

大众最近派出了经特别改装的ID.4电动SUV参加墨西哥1000拉力赛，比赛场地在沙漠中，参赛团队还携带了生物燃料发电机和50千瓦便携快充为ID.4补能；而奥迪最近也官宣，将在2022年使用增程式电动车挑战达喀尔拉力赛，将穿越欧洲和非洲以南最偏远的地区，在极限条件中测试自家的电动汽车技术性能。

从赛事主办、参与的厂商和比赛车手，都在做出电动化的尝试和探索，在这一技术趋势潮流之下，未来可能会有更多可看性不输F1且绿色环保的电动赛事诞生。

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